Skoda Rapid: образ действия

Бытовуха нас до того засасывает, что только первые пару лет мы восхищаемся нашими женами. Привет-пока, завтрак-ужин, магазин-дача… Мы пытаемся как-то разнообразить жизнь, но как ни старайся, а в след другой особи женского пола мы смотрим с куда большим интересом. С машинами такая же ерунда. Все чаще они становятся теми, на которых смотришь привычным усталым взглядом. Ты практически всегда знаешь, что от нее ждать, и никогда не требуешь больше, чем она привыкла.

Когда я впервые оказался за рулем Rapid, моментально включились условные рефлексы: знакомые регулировки, привычная обстановка, эргономика и материалы, ставшие чуть ли не эталоном в классе. Я махом настроил кресло и зеркала, сходу выехал с плотной парковки и очнулся только когда привычной манипуляцией правой ноги совершал очередной обгон на чешской двухколейке. Rapid вел себя как любой Volkswagen: ходовая чуть боле тщательно, чем хотелось, пульпировала асфальт, DSG слегка с задержкой подтыкала пониженную, а мотор системы TSI до включения турбины традиционно подремывал…

Я держал в руках добротный руль, правый локоть лежал на опциональном подлокотнике, а левый упирался в ступеньку из дешевого пластика на двери. Я будто пришел вечером домой после тяжелого трудового дня: все знакомо, сейчас меня накормят привычной стряпней, потом я посмотрю телек и усну с пультом в руках. Рассказывай я про какой-нибудь Volkswagen – черт бы с ней, с бытовухой. Последний эмоциональный автомобиль, который сделали немцы, в простонародье назывался «Жук» и было это тысячу лет назад. Но я говорю про «Шкоду», и от того вдвойне грустно…

А знаете ли вы, что чешская компания гораздо старше материнской VW? Еще в конце позапрошлого века в Млада-Болеславе собирали сначала велики, потом мотоциклы, а затем переключились на автомобили. И классные, надо сказать, автомобили! Симпатичные, эмоциональные, с душой и характером. «Фольц» появился лет на тридцать позже.

Но в 70-е экономика Чехии полетела в кювет, и парни из Skoda стали искать сильного партнера. Спасательный круг, брошенный немцами, все больше поглощал небольшую компанию, а в 2000-х VAG получил окончательный контроль над «крылатой стрелой». С одной стороны чехи выбрались из финансового дерьма, в которое вляпались по самые штанины – под крылом-то такого гиганта! Но с другой – их продукция стала… очередным «фольцем».

Так о чем это я? Ах, да – Rapid. Этот автомобиль что-то вроде собирательного образа. В его основе лежит платформа Polo, но у «чеха» база на 50 мм больше, сам он на 100 мм длиннее и на 75 см шире. Переднюю подвеску со стойками McPherson взяли от старой «Фабии», а сзади у него торсионная балка от Octavia.

Интерьерщики Skoda будто поковырялись на фирменном фольксвагеновском складе и откапали там самую скучную приборку, которую можно было найти. Плюс идеально подогнанные кнопочки, сидушки с классным профилем и немного дешевого пластика для отделки дверных панелей. Собственно, к тому, как все раскроено и исполнено, претензий нет: добротный пошив. Вот лекала совершенно неоригинальны.

В плане простора тут просто шик. Благодаря увеличенной базе сзади можно усесться хоть нога на ногу. При этом передний седок и слова не скажет – места хватит всем. Однако простор – все, чем богата галерка. Диван второго ряда в лучшем случае тянет на звание лавки с поролоновым покрытием. И подлокотника нет, если для кого-то это принципиально.

Хотя, вряд ли для покупателя Rapid есть что-то более принципиальное, чем багажник – единственный шаг в сторону от консервативной политики «большого брата». Лифтбек. Skoda может быть только такой. В общем, в отсеке 550 литров! При этом вы не ограничены кромкой багажной полки, как в седане: грузи шмотье хоть под крышу как в хетче. А снаружи-то от седана не отличишь – идеальный вариант для России.

Не сказал про моторы и поведение на дороге? А надо? Увы, ничего принципиально нового тут нет (что, может, и к лучшему). Зато есть рассчитанный на таксистов 1,2 в 75 л.с. и 105-сильный 1,6, как у донорского Polo – для всех остальных. Особо же умным и нетерпеливым чехи предложили 1,4-литровый 122-сильный TSI. Базовому светит только ручка, топовому DSG, а старому атмосфернику и МКП и классический 6-ступенчатый «автомат». Каждый из этих агрегатов мы встречали неоднократно у других представителей VAG, так что от Rapid никаких откровений не ждите. С турбированным движком лифтбек вообще копия компактного «ваговского» авто. Будто кто-то взял тот же пятидверный Polo и отксерил. Рулежка? Вообще ничего особенного. В меру послушный электроусилитель с ватной отдачей и выраженным «нулем». Плохо? Да бросьте, вы же пищите от подобных повадок у Volkswagen, а здесь все тоже самое, только симпатичнее и багажник больше.

Иными словами, как бы мы не хотели обратного, но Skoda Rapid – отличный автомобиль. Cерьезно! Если б не одно «но». В нем слишком много «Фольксвагена», от которого, честно говоря, уже скулы сводит.

Ваш браузер очень сильно устарел

Пожалуйста, либо обновите браузер, либо скачайте chrome, firefox, opera, safari, либо любой другой современный браузер.

Если же у вас Internet Explorer старше 9 версии, а вы видите это сообщение, то отключите режим совместимости (выглядит как разорванная пополам страница).