Стиль прованс в интерьере.

Здесь напишут, что слишком. (что-нибудь). Но вообще очень годно!

Это не прованс, это шебби-шик

очень милашно и лампово

Daria такой бы хаос в интерьере не одобрила..

Я бы назвал такой стиль "Дом моей бабули"

:)) интересно, можно почерпнуть идею

Аналоговый кассетник и дворники на фарах. Вспоминаем самые уютные фишки автомобилей прошлого

«Пластмассовый мир победил!» – пел когда-то омский рок-музыкант Егор Летов, и мы вынуждены с ним согласиться. Несмотря на юный возраст bamper.by , отдельные его представители могут похвастаться тем, что являлись современниками не только автора цитируемых строк, но и эпохи заката по-честному сделанных автомобилей (кое у кого в гараже до сих пор пылятся артефакты того времени).

При этом наш портал никоим образом не против прогресса, но все же признает, что современные высокотехнологичные авто разных марок с каждым годом все больше становятся похожими друг на друга. На их фоне мы хотим вспомнить ряд отживших свое опций, определявших ностальгический облик автомобилей прошлого.

Кузовная форточка

По треугольным кускам стекла, поворачивавшимся на скрипящих шарнирах в углах передних стоек машины, легко было определить, что ты находишься внутри отцовской «копейки» или дедовского «москвича». На самом деле такие штуки были обязательным атрибутом продукции не только советского легкового автопрома, но также большинства американских и европейских моделей вплоть до 70-х годов ХХ века.

Этот девайс был конструктивно простым заменителем кондиционера, первые образцы которого появились в авто лишь в конце 30-х. Поскольку такие системы отличались весьма высокой ценой, их устанавливали только в топовых версиях премиальных моделей, например в Packard 160, Cadillac Series 75 Imperial Sedan, Chrysler Imperial. Владельцам всех остальных авто предлагалось пользоваться треугольной форточкой, которая распахивалась по нажатию кнопки и за несколько минут могла проветрить салон.

Особую любовь к таким форточкам питали курящие автомобилисты, из-за чего в салоне их машин царил «особый» микроклимат. Впрочем, с запотеванием стекол шарнирная форточка тоже отлично справлялась. А вот с проникновением внутрь воров – нет, вылетая от сильного удара на раз. Но это уже другая история. Как ни странно, полностью себя изжила эта функция достаточно поздно, в 1996 году, применяясь в таких моделях, как фургон Chevrolet серии G, Ford Bronco и F-150, а также Dodge Ram.

Аналоговые часы

Как показывает практика, наслаждаться мерным тиканьем механических часов можно не только в домашних условиях.

Внушительных размеров циферблат красовался на приборной доске и в «Победе» ГАЗ М20, и в «Волге» с первой модели по третью. На первый взгляд это слегка удивляло – человек, нашедший возможность в то время купить подобный автомобиль, в часах явно не нуждался. Но разработчикам нужно было чем-то заполнить звенящую пустотой поверхность торпедо, да и уюта мерно тикающий «будильник» автомобилю добавлял.

К слову, этим штрихом в оформлении интерьера своих авто не гнушались многие бренды. Аналоговые часы применялись в различных моделях Buick, Chevrolet и Chrysler 50-х годов выпуска, а также в массовом сегменте Volkswagen и Volvo. Так, вместе со штатной вазочкой для цветов и бамбуковой полочкой круглый циферблат часов на приборке VW Kafer (по-народному «жука») давал понять, что вы скорее находитесь на кухне своей бабушки, нежели за рулем транспортного средства.

Впрочем, некоторые люксовые производители сделали аналоговые часы одной из особенностей своих машин. В автомобилях семейства Lincoln Town Car, чей салон оформлялся панелями из дорогих пород дерева и кожей, до конца 80-х на приборной панели красовались аналоговые часы Cartier, что само по себе могло служить поводом для гордости. Теперь вся эта роскошь доступна разве что коллекционерам.

Двойной обод руля

Несмотря на то что гидроусилитель руля появился уже в 1925 году в модели Pierce-Arrow Roadster, его массовое применение началось только после Второй мировой войны. До этого рулевой обод в машинах американской инженерной школы делали максимально широкого радиуса, чтобы водителю было легче повернуть колеса. В конце 40-х – начале 50-х автодизайнеры оставили диаметр руля практически без изменений, но сделали обод тоньше, изящества ради разместив внутри него еще один, поменьше. Решение получилось не только стильным, но и рациональным.

Дело в том, что в автомобилях типа Cadillac Series 62, Plymouth Spesial Deluxe, Pontiac Chieftain, Buick Roadmaster, а также в частично перелицованных с этих «американок» советских моделях ГАЗ М20 «Победа», ГАЗ-21 «Волга» и ГАЗ-13 «Чайка» сигнальная кнопка имела очень неудобное расположение. Чтобы подать звуковой сигнал, водителю приходилось убирать руку с руля, что отвлекало его от управления транспортным средством.

Ради повышения безопасности движения был придуман такой нехитрый конструктивный ход, когда специальное кольцо внутри рулевого колеса связывали с сигнальной системой. Подать сигнал можно было одним лишь нажатием пальца. Но в любом случае факт остается фактом: рулевое колесо с двойным ободом выглядело необычайно эффектно.

Панорамные стекла

Еще один неотъемлемый элемент дизайна, который позже назовут «американским барокко». Каноничным представителем здесь считают Plymouth Fury 1957 года выпуска, больше известный как автомобиль-убийца из экранизированного романа «Кристина». При взгляде на эту ярко-алую красавицу внимание в первую очередь привлекает широкое лобовое стекло, загнутое до самых передних стоек. Благодаря технологии флоат-процесса, изобретенной в 1952 году, автодизайнеры всего мира стали получать цельногнутые панорамные стекла любых размеров и форм, в которых только могла отразиться их фантазия.

Это в наши дни полуголые модели позируют для календарей на фоне мускулистых суперкаров. В конце же 50-х годов прошлого века, когда космическая гонка двух сверхдержав была в полном разгаре, иконой стиля считался сверхзвуковой истребитель, способный в кратчайшие сроки переносить экипаж на огромные расстояния.

По этой причине кормовые фонари автомобилей стали похожи на сопла реактивных двигателей, а остеклению кабин отводилась площадь даже больше необходимого. Во многих выставочных концепт-карах того времени дизайнеры вовсе отказывались от железной крыши в пользу стеклянного «фонаря», что превращало автомобильную кабину в некое подобие авиационной. Возможно, сейчас такие попытки приблизить будущее кажутся наивными, но машины с плакатов прошлого не растеряли своей убедительности и выглядят готовыми доставить владельца на околоземную орбиту за четверть часа.

Глухие колесные арки

Еще один эффектный дизайнерский элемент, перекочевавший с выставочных подиумов в массовый сегмент. Руководители таких компаний, как Cadillac или Buick, пришли к выводу, что без частично закрытых корпусом задних колес стиль «американского барокко» будет неполным. Что ж, на полноразмерных седанах это действительно выглядело впечатляюще. Но назвать такое решение практичным не получалось даже с натяжкой.

Одно дело круглый год рассекать на авто с закрытыми наглухо колесами по опаленному солнцем хайвею, другое – эксплуатировать его зимой в стране с менее благоприятным климатом. Шведские инженеры, с нуля изобретавшие свой первый автомобиль Saab 92, сделали прототип с глухими арками на всех колесах. Их стремление было благим – сохранить низкий коэффициент лобового сопротивления. Вот только о вечно забитых снегом колесах в тот момент никто не подумал.

Иными словами, автомобиль в таком кузове для комфортной эксплуатации подходил жителю не каждой страны. Но это не стало причиной для полного отказа от использования подобного хода. Дизайнеры различных брендов время от времени удивляли общественность футуристичными концептами, в облике которых глухие арки играли важную роль. После столь громких премьер какой-нибудь бренд (как правило, японский) отваживался на серийный выпуск похожей модели. Кстати, последний серийный автомобиль, который мог похвастаться таким элементом во внешности, перестали выпускать относительно недавно, в 2006 году. Это была Honda Insight.

Дворники на фарах

Пожалуй, настоящий вау-эффект в 90-х производила редкая функция очистки фар крошечными дворниками, которая предлагалась в топовых комплектациях редких и часто дорогих моделей авто. Даже сейчас просмотр тематического видео вызывает поистине ребяческий восторг, перенося в те дни, когда владелец стоявшего в городском дворе Mercedes-Benz W140, будучи в благостном расположении духа, демонстрировал детворе, как оптику шустро протирают уменьшенные копии очистителей лобового стекла.

Столь сложная и недолговечная опция применялась в таких автомобилях, как Saab 99, Volvo 240, Volvo S60, BMW E23, Nissan Patrol, Oldsmobile Aurora, – список далеко не полный, хотя и назвать его большим вряд ли удастся. Как уже говорилось, механизм очистки фар часто ломался и требовал тщательного обслуживания, поэтому не пользовался большим спросом даже у обеспеченных автомобилистов.

Кроме того, мода на эту фишку прошла после массовой замены стеклянных фар пластиковыми плафонами. На них использование дворников равносильно смерти – любой механический контакт оставляет на пластике царапины, что приводит к потере прозрачности. А жаль, ведь крохотные стеклоочистители для оптики выглядели в самом деле душевно.

Зеркала на капоте

Такие зеркала заднего вида трудно назвать практичными, но выглядят они по крайней мере необычно. Подобное размещение наружных зеркал было характерно в основном для классических японских авто из-за условий местного законодательства, которые были упразднены в середине 80-х годов прошлого века. Вскоре после этого японский автопром принялся с удовольствием подражать всему остальному миру, массово устанавливая наружные зеркала в привычные нам дверные ниши.

Но время от времени все же выпускали модели с альтернативным расположением зеркал. Особенно капотные зеркала полюбились таксистам. Последнее легковое транспортное средство, сошедшее с конвейера и оснащенное зеркалами заднего вида на капоте, как раз представляло собой такси. Это Toyota Crown Comfort 2017 года выпуска.

Сегодня зеркалами с таким необычным расположением отличаются разве что громадные семирядные Land Cruiser, где в дополнение к штатным «гляделкам» на капот для лучшей обзорности дополнительно устанавливают одно (реже два) зеркало. Но это, скорее всего, является авторским тюнингом владельцев.

Кассетный магнитофон

Первые кассетные автомагнитолы появились в 1965 году, прервав длительную монополию радиоприемников на акустическое оформление поездки. Нет, существовали еще портативные виниловые проигрыватели, но встретить их можно было разве что в лимузинах.

Большая часть аудитории нашего портала наверняка застала времена популярности компакт-кассет, когда небольшой кусочек пластика, заполненный магнитной лентой, вставлялся в проигрыватель, и после характерного шипения он связывал слушателя со всем остальным миром, воспроизводя звучавшие везде треки: рекламный слоган «The Best From The West» появился как раз на этой волне. А теперь вспомним щелчки крупно выпирающих клавиш портативного кассетника и получим мощный прилив ностальгии. Воистину, было время…

В данном обзоре мы постарались представить все самое теплое и атмосферное, до чего дотянулась память. Многое из того, о чем было рассказано, безвозвратно покинуло автомобильный мир, и, наверное, не зря. Но если наличие круглого циферблата в салоне авто вдруг вызвало у вас щемящее чувство ностальгии, китайские подмастерья с радостью предложат вам ворох поддельных самоклеящихся часов, которые можно прикрепить куда угодно. Вот только в вашем современном автомобиле они будут так же уместны, как пресловутое седло на корове.

Вакуумная упаковка продуктов в домашних условиях. как убрать объем и увеличить срок годности продуктов питания?

Икона стиля. Вспоминаем популярные авто со «слепыми» фарами

Скрытые, или «слепые», фары впервые были применены на красивейшем автомобиле Cord 810 в 1936 году, но массовое применение получили в 70-е годах прошлого века. Несмотря на то что данный тип оптики очень полюбился дизайнерам премиальных марок, массовые производители внедряли его в свои модели, чтобы обойти сертификационные правила, касающиеся регулировки фар.

Как бы там ни было, оптика с электроприводом, скрывавшаяся в кузове, выглядела потрясающе и могла преобразить даже самый неказистый автомобиль. Сегодня мы вспомним наиболее популярные из них.

BMW 8-series

В данной подборке речь пойдет не о дорогих эксклюзивных суперкарах вроде Lamborghini Diablo и не о ретротачках с обложек журналов, а о серийных моделях, которые можно было встретить даже в наших дворах. Среди них нельзя не вспомнить о чудесном автомобиле BMW 8-Series E31, выпущенном в 1999 году, который уже стал иконой стиля.

Легендарное люксовое купе класса Gran Turismo оснащалось моторами V12 (модель 850) и V8 (840) и продержалось на конвейере 10 лет. За это время было выпущено 31.062 экземпляра авто. Его эффектные складывающиеся фары отличались некоторой заторможенностью, что раздражало одних владельцев, но повергало в эйфорию других. Мы согласны с последними и считаем, что бесконечно долго можно созерцать не только горящий огонь и текущую воду, но и то, как фары баварского купе медленно исчезают в недрах его кузова.

Созданный в 1979 году концепт-кар «Голубого овала» отличался превосходной аэродинамикой, коэффициент которой составлял 0,308, что было даже меньше, чем у спортивной модели GT. Это авто должно было заменить Mustang четвертого поколения на конвейере и разрабатывалось при помощи инженеров Mazda.

Серийный выпуск модели состоялся в 1988 году. Первое поколение купе Probe отличалось агрессивной внешностью, в которой определяющим штрихом являлись «слепые» фары. В 1992-м ему на смену пришла модель второго поколения, сохранившая эту опцию.

Honda Prelude

Данное купе среднего класса было построено на базе модели Accord в 1978 году. Автомобиль оснащался 80-сильным мотором 1.6 и не обладал выдающимися характеристиками, пока в 1984 году производитель не оснастил его складывающейся оптикой. После такого обновления пресса назвала модель «машиной для свиданий» и «Ferrari для бедных», поскольку ее внешность вызывала настоящий вау-эффект и пользовалась популярностью у молодежи.

Помимо яркой внешности этот автомобиль интересен прежде всего тем, что именно на него стали устанавливать систему управления всеми четырьмя колесами (4WS). В 1990 году от «слепой» оптики было решено отказаться, однако Honda повторила этот ход в другом своем авто – 3-дверном купе Accord Aero.

Mazda 323 F

Практически все автомобили с поднимающимися фарами во времена популярности этой фишки относились к суперкарам или обычным купе. В 1989 году японский бренд Mazda решил дополнить устоявшуюся традицию, добавив «слепые» фары в обычный 5-дверный семейный хэтчбек 323 F.

В США эта модель получила название Protege. Она оснащалась бензиновыми «атмосферниками» объемом 1,3, 1,6 и 1,8 л и мощностью от 67 до 128 л.с., а также турбомотором 1.7, развивавшим 163-210 л.с. в зависимости от модификации. Примечательно, что 323 F предлагалась не только с передним, но и с полным приводом и удивляла клиентов необычной оптикой до 1995 года.

Nissan 300 ZX

В 1983 году компания Nissan начала выпуск купе 300ZX, которое стало одной из самых популярных моделей марки. Поднимающимися фарами могли похвастать лишь автомобили первого поколения, более массовый 300ZX второго поколения оснастили уже обычной оптикой.

Porsche 924/ 944

Попытка компании Porsche выпустить суперкар по цене Volkswagen и Audi, увы, оказалась неудачной. Многие поклонники бренда восприняли выпуск 924-й модели как личное оскорбление. Ситуацию не спасли даже поднимающиеся фары, которые могли украсить любую безыскусную внешность. На наш взгляд, в данном авто присутствует некий флер романтизма, но в 1976 году наше мнение разделяло чуть более 5 тысяч покупателей. Впрочем, после существенных модификаций продажи модели существенно возросли, хотя от «слепой» оптики было решено отказаться.

Toyota Celica

Японские автомобили Toyota Celica третьего, четвертого и пятого поколений оснащались поднимающимися фарами. В странах СНГ наиболее популярным стало последнее поколение, особенно благодаря его раллийным успехам.

Данную модель шведы разработали специально для североамериканского рынка. Поднимающиеся фары тут были сделаны не столько ради стиля, сколько из-за необходимости соответствовать местным стандартам высоты лучей света над дорожным покрытием. Тем не менее кургузый автомобильчик выглядел интересно и вполне мог претендовать на особую индивидуальность…

В 1984-1990 годах компания Subaru продавала в Европе модель XT (на местном рынке она называлась Alcyone). Автомобиль, отличавшийся ярким дизайном, оснастили четырехцилиндровым оппозитным мотором объемом 1,8 л, который в атмосферном варианте развивал 97 л.с., в турбированном – 136 «лошадей». Коробка передач у него могла быть механической или автоматической, а привод – передним или полным.

В 1988 году на свет появилась версия Subaru XT6 с шестицилиндровым «оппозитником» 2.7 мощностью 150 л.с. Она сменила в модельном ряду модификацию с турбодвигателем. Преемником модели XT стал Subaru SVX, в котором оптика была уже самой обыкновенной.

Mitsubishi Eclipse

Купе Mitsubishi Eclipse, дебютировавшее в 1989 году, создавалось с прицелом на американский рынок. Оно выпускалось в США на заводе Diamond-Star Motors – совместном предприятии Chrysler и Mitsubishi. Из Америки автомобили экспортировали также в Японию и Европу. Аналогичные модели продавались под названиями Plymouth Laser и Eagle Talon.

Базовая версия «Эклипса» оснащалась 1,8-литровым мотором мощностью 92 л.с. Альтернативой ему был двигатель объемом два литра, который в атмосферном варианте развивал 135 л.с., а в версии с турбонаддувом – 180-195 сил. Причем турбокупе предлагалось не только с передним, но и с полным приводом. Но это все, конечно, нюансы. Обращала на себя внимание модель в первую очередь благодаря «слепой» оптике.

Девять самых необычных кресел

1. «Мой самый добрый бегемот». Уютная фактура располагает к отдыху, а экстравагантный дизайн удивит гостей.

2. «Чарующие алые губы». Приятно любоваться и отдыхать.

3. Кресло-ладонь. Словно зовет тебя: «Иди сюда и отдохни!»

4. Кресло-акула. Поклонники фильма «Челюсти» оценят!

5. Книжное кресло. Когда домашняя библиотека у тебя под рукой

6. Экологично и нежно. Частичка лета у вас в гостиной станет ярким акцентом в интерьере

7. Кресло-молекула. Главная идея этого кресла – позволить людям почувствовать чудеса левитации.

8. Кресло-скульптура. Это больше арт-объект, чем мебель. Вы бы догадались, что на него можно сесть и отдохнуть?

9. Кресло-камень. Состоит из 16 элементов, имитирующих камень.

Батарейки для взрослых. Как деградирует аккумулятор электрокара

Автомобили на электричестве неплохо проявили себя в качестве альтернативы транспорту с ДВС, перестав быть чем-то из области научной фантастики. Даже среди белорусских водителей есть немало тех, кто сумел ознакомиться с особенностями эксплуатации подобной техники.

Те, кто не первый год интересуется электромобилями, знают, что слабым местом этих машин являются накопительные батареи, от емкости которых зависит запас хода авто. И пока инженеры всего мира бьются над тем, чтобы этот показатель увеличить, bamper.by расскажет, почему батареи электрокаров изнашиваются.

Мировые исследования

Несмотря на то что серьезное промышленное развитие электромобилей началось в 2010 году, проблемы, с которыми столкнулись при реализации данной технологии, с тех пор так и не были решены. Аккумулятор электромобиля, безусловно, прибавил в ёмкости, но по-прежнему остается самой дорогой его деталью. Производители авто на электрическом ходу, среди которых безусловным лидером является Tesla, заявляют, что в среднем срок «жизни» блока литий-ионных аккумуляторов составляет 8 лет или 150-200 тысяч километров пробега (в зависимости от марки). Впрочем, это не значит, что, достигнув таких показателей, батарея окажется недееспособной.

Компания Geotab Inc. собрала и проанализировала данные статистики эксплуатации 6300 электромобилей, принадлежащих как юридическим, так и физическим лицам. Общий объем исследования перевалил за 1.800.000 дней. Результаты данного анализа позволили ответить на ряд вопросов, замалчиваемых производителями, а именно: сколько фактически может проработать батарея электрокара, из-за чего падают ее характеристики и при каких условиях эксплуатации износ будет оптимальным? Давайте разбираться.

Деградация батареи

К сожалению, для электромобиля это естественный процесс, при котором уменьшается объем заряда, хранимый и выдаваемый АКБ. Как правило, аккумуляторы электромобилей могут выдавать больше мощности, чем нужно силовому агрегату, поэтому деградация проявляется в виде снижения его емкости.

Степень работоспособности аккумулятора оценивается таким показателем, как SOH (State Of Health). Он измеряется в процентах и обозначает остаточную емкость батареи. В процессе исследования ученые выяснили, что SOH не имеет единой формулы исчисления и пороговой величины, после прохождения которой аккумулятор будет считаться нерабочим, – все индивидуально и зависит от конкретного разработчика.

Данную величину следует отличать от «запаса хода» (дистанции, что машина может проехать на выдаваемых кВт*ч), который постоянно меняется в зависимости от уровня заряда, рельефа местности, использования вспомогательных систем, стиля вождения, количества пассажиров и веса перевозимого груза.

Деградация батареи электрокара зависит от таких факторов, как время, бренд-изготовитель, конструктивные особенности, работа на высоком и низком уровне заряда, интенсивность эксплуатации (количества циклов зарядки), высокие температуры, высокие токи. Давайте рассмотрим каждый из них подробнее.

Время эксплуатации

Следует сразу отметить, что износ батарей происходит медленно. Анализ более 6000 моделей электромобилей показал, что деградация их АКБ не так велика, чтобы обращать внимание на заявленный производителем срок службы. Как оказалось, аккумуляторы отличаются живучестью, и если такая динамика будет сохраняться, то большинство из них переживет сами автомобили.

Конечно, батареи «стареют», поэтому, если в техпаспорте вашей Tesla Model 3 указан 2014 год выпуска, следует ожидать, что емкость ее батареи будет отличатся от первоначальных показателей. Однако средняя деградация по всем маркам и моделям не превышает 2,3% в год. Таким образом, покупая электромобиль с запасом хода 200 километров, за 5 лет вы потеряете всего 23 километра, что вряд ли доставит серьезные неудобства.

Некоторые пользователи считают, что деградация батареи происходит линейно, то есть емкость АКБ снижается постепенно через равные промежутки времени. Это не совсем так. Поначалу происходит относительно резкое падение, которое затем постепенно замедляется. В конце срока службы батареи происходит еще одно заметное снижение емкости.

К счастью для автовладельцев, лишь немногие изученные батареи достигли той точки, в которой наблюдается резкое снижение емкости. По этой же причине пока невозможно точно сказать, в какой момент оно начинается.

Производитель и конструкция

Даже по заявленным характеристикам новых моделей электрокаров очевидно, что разные батареи по-разному ведут себя с течением времени, а зависит это от конкретного бренда и года выпуска машин. Так, сравнение продукции различных марок показало, что, помимо прочего, на износ батареи влияет химический состав и управление температурой аккумуляторов.

Несмотря на то что во всех современных электромобилях используются литий-ионные батареи, их химический состав отличается (одно из заметных отличий – материалы электродов). А от этого напрямую зависит реакция аккумулятора на нагрузки. Кроме химического состава ячеек способы контроля температуры в разных авто также могут отличаться: в одних батареи нагреваются и/или охлаждаются за счет воздуха, в других – с помощью жидкости.

Если сравнить Tesla Model S с жидкостной системой охлаждения и Nissan Leaf с его пассивной системой воздушного охлаждения (обе модели 2015 года впуска), мы увидим, что за год средний показатель деградации у Nissan составит 4,2%, тогда как у Tesla он не превысит 2,3%. Таким образом, контроль температуры батареи является одним из способов защиты от потери емкости.

Работа на высоком и низком уровне заряда

Еще одна причина, по которой аккумуляторы разных производителей имеют разную «живучесть», – отличие в способе контроля SOC (уровень заряда). Эксплуатация почти полностью заряженной/ разряженной батареи также влияет на ее состояние. Чтобы снизить это влияние, многие производители добавляют буфер, блокирующий доступ к крайним областям аккумулятора.

Помимо использования защитных буферов в верхней и нижней частях диапазона аккумуляторов многие производители также ограничивают ежедневную зарядку показателем ниже 100%. Это значит, что батарея на полной зарядке не является заряженной на 100%, а при 0% – полностью разряженной.

Многие автовладельцы даже не догадываются о том, что не имеют доступа к самому нижнему порогу диапазона SOC, – эта мера безопасности также помогает замедлить деградацию батареи.

Следует заметить, что из-за периодических беспроводных обновлений ПО размер буфера может меняться время от времени. Такую ситуацию заметили некоторые владельцы Tesla в 2019 году. Жалобы на снижение запаса хода дошли до производителя, и он подтвердил: причиной стало обновление, направленное на «защиту батареи и продление срока ее службы».

Для справки: ограничение доступа к крайним областям диапазона не только продлевает «жизнь» аккумуляторам, но и повышает безопасность вождения. При почти полной зарядке/разрядке батарея не способна получать и выдавать возможный максимум энергии, что напрямую влияет на поведение машины и ее управляемость.

Эксплуатация и циклы зарядки

Распространенным заблуждением является уверенность в том, что частая эксплуатация электромобиля отрицательно влияет на емкость батарей. Это не так.

Судя по результатам анализа, активная езда оказывает незначительное влияние на деградацию батарей, а значит, переживать на этот счет не имеет смысла. Если постоянно не превышать стандартный дневной пробег, повышенного износа аккумулятора не будет. А вот тем, кто при этом пользуется быстрыми зарядками, следует задуматься, однако об этом мы поговорим чуть ниже.

Типы зарядок и высокие токи

Помимо всего прочего, при анализе были учтены и типы зарядки, используемые для электромобилей.

Североамериканские зарядные станции оборудованы зарядками трех основных типов:

• Тип 1 (Level 1) – 120 вольт, обычная домашняя зарядка;

• Тип 2 (Level 2) – 240 вольт, вариант для личных и корпоративных авто;

• DCFC – быстрая зарядка с постоянным током.

В большинстве европейских стран выделяют зарядку переменным током (аналог Level 2 в Северной Америке) и постоянным (DCFC). И хотя оптимальным видом зарядки электромобиля считается использование Level 2, разница между первым типом и вторым не такая уж большая.

А вот тем автолюбителям, кто часто пользуется быстрой зарядкой, стоит поостеречься. Именно ее постоянное применение ведет к гораздо более заметному ускорению деградации. Чтобы зарядить аккумулятор быстрее, используются более высокие токи, приводящие к повышению температуры. И то и другое сильно перегружает батарею. Многие производители советуют ограничить число быстрых зарядок в месяц, чтобы продлить жизнь аккумулятору.

Подведем итоги

Чтобы избежать преждевременной деградации батареи вашего авто, достаточно придерживаться этих нехитрых правил.

Избегайте простоев авто с полностью заряженной или полностью разряженной батареей. В идеале SOC (уровень заряда) должен находиться в пределах от 20 до 80%, особенно при длительных перерывах в эксплуатации. Заряжайте аккумулятор до предела только перед дальней поездкой.

Помните, что активная эксплуатация не является проблемой, поэтому не нужно бояться частой езды. Длительные простои в гараже не очень полезны для электромобиля, а регулярные поездки, напротив, не причиняют никакого вреда.

Постарайтесь свести к минимуму число быстрых зарядок от постоянного тока (DCFC). Иногда они неизбежны, но для ночной «подпитки» авто обычно достаточно и более «легких» вариантов.

Мы не можем контролировать климат, но надо стараться избегать сильной жары. Например, выбирать места в тени на парковке.

Наконец, не стоит слишком сильно беспокоиться по мелочам. Современные электромобили оснащены хорошими батареями, а небольшая потеря емкости вряд ли как-то повлияет на ваши повседневные поездки. У электромобилей много достоинств, и на этот маленький недостаток можно просто закрыть глаза.

Лазерная гравировка на бриллиантах

Лазерная гравировка на бриллиантах - это растущая тенденция, которая обеспечивает дополнительную безопасность владельцу камня и служит простым способом идентификации бриллианта. Она может помочь вам не только при принятии решения о покупке камня, но и в некоторых ситуациях защитит вас от мошенничества.

Что из себя представляет лазерная гравировка на бриллиантах?

Лазерная гравировка на бриллиантах - это уникальное сочетание букв и цифр, выгравированных на рундисте (поясе) бриллианта, узкой части, разделяющей верхнюю (корона) и нижнюю (павильон) части камня.

История лазерной гравировки алмазов восходит к 1970-м годам, когда ученые обнаружили, что лазерные лучи могут выжигать алмазные включения и улучшать некачественные бриллианты. В 1983 году они разработали и запатентовали систему лазерной гравировки, с помощью которой можно было пометить бриллиант "отпечатком" и проверить его при необходимости.

Лазерная гравировка выполняется тонким, точным лазерным лучом для нанесения номера градационного отчета, который помогает идентифицировать конкретный камень. Она также используется для нанесения индивидуальных надписей или даже изображений на бриллиант весом 0,18 карат и более. Нанесение надписей на бриллианты связано с определенными расходами.

Надпись не влияет на качество бриллианта или его характеристики. Она невидима невооруженным глазом и может быть замечена только с помощью ювелирной лупы или специальных инструментов для проверки бриллиантов с 20-кратным увеличением. Размер символов в надписи определяется высотой огранки, то есть чем больше бриллиант, тем легче прочитать надпись.

Типы алмазных лазерных гравировок

Существует два основных типа алмазной лазерной гравировки - холодная и горячая.

Горячая лазерная гравировка обычно используется на камнях низкого класса в процессе производства в целях брендинга. Этот метод может изменить цвет и чистоту бриллианта и даже повредить камень.

Холодная лазерная гравировка не влияет на цвет и чистоту бриллианта и его световые характеристики.

В отличие от гравировка горячим лазером, холодный лазер использует новейшую технологию, которая обеспечивает превосходный контроль в процессе нанесения надписи, не повреждая камень. Она никогда не расколет и не сломает алмаз, поскольку холодный процесс не оказывает термического воздействия на камень, на который наносится.

Этот метод используется всеми основными международными градационными лабораториями, такими как GIA, HRD, AGS и IGI.

Почему важна лазерная гравировка на бриллиантах?

Лазерная гравировка на бриллианте, сделанная лабораторией, гарантирует, что камень, который вы покупаете, соответствует выданному отчету или сертификату.

Она позволяет мгновенно проверить, что камень является тем, который описан в отчете, поскольку номер или формулировка регистрируются в архивной базе данных лаборатории. Другими словами, гравировка обеспечивает дополнительную безопасность и спокойствие при покупке бриллианта.

Она также полезна ювелирам и торговцам бриллиантами для контроля качества. Это особенно актуально, если они работают с большим количеством бриллиантов схожих или одинаковых размеров и качественных характеристик.

Гравировка позволяет распознать ваш бриллиант среди других похожих камней. Например, если кто-то попытается заменить ваш бриллиант другим камнем, вы всегда сможете проверить гравировку, чтобы убедиться, что у вас именно тот бриллиант.

Не забудьте предупредить ювелира о гравировке, чтобы человек, выполняющий ремонт, был осторожен и не повредил ее случайно. Когда вы получите камень обратно, проверьте гравировку, чтобы убедиться, что у вас тот же самый камень.

Все ли бриллианты имеют лазерную гравировку?

Чтобы узнать, нанесена ли на ваш бриллиант лазерная гравировка, необходимо проверить отчет о его оценке. Детали надписи будут указаны в сертификате.

Не все бриллианты, доступные на рынке, имеют лазерную гравировку, поскольку некоторые производители предпочитают не оплачивать услуги по ее нанесению. Однако вы всегда можете заказать гравировку на свой камне.

Градационные лаборатории, работающие по международным стандартам, не будут наносить номер сертификата на бриллиант. Сначала камень должен пройти тесты на соответствие сертификату. Только после этого на его опоясывающую часть будет нанесен номер сертификата.

Поскольку надпись на бриллиантах может быть нанесена после выдачи лабораторного отчета, на них может быть сделана лазерная гравировка, но эта информация не будет указана в отчете. В этом случае камень следует проверить независимо от отчета. Дополнительная проверка также позволит убедиться в том, что камень не был поврежден горячим лазером.

Спасибо за внимание.

Шиномонтаж от бога

Идеальных мебельных ручек не бывает.

Ответ на пост «Ищем контрабанду в авто.Необычные автомобильные тайники»

Рассказал один товарищ, как они машины из Хабаровска в Москву гнали. Далее от его лица.

Как то раз один корешок решил перебраться из Хабаровска в Москву на ПМЖ. Попросил меня с ещё двумя друзьями перегнать два тюнингованных под себя автомобиля. Продавать он их не хотел, а железной дорогой вроде как дороже тогда было. Разделились мы по двое, что бы по очереди ехать и почти не останавливаться, и в путь. До Урала мы доехали в принципе без проблем. После Урала в одном городе Н (ну вот реально не помню я город про который он мне рассказывал, пусть будет Н), затерялись мы в одной развязке, что бы выйти из города. Смотрим Гайцы стоят. Дай думаем спросим, как лучше выехать. Останавливаемся. Выхожу из машины спрашиваю, они тут же у меня документы берут, смотрят на номера и давай за запрещенку спрашивать. Может думали, что мы ганжубас с Дальнего востока тащим. Фиг их знает. В итоге нас с друганом от машины отвели, притащили понятых и принялись досматривать автомобиль с особым рвением. В том числе в ход пошла запаска, снятие карт дверей, заглядывание во все приличные и не приличные места нашего автомобиля. Все перетрясли. Мы им объясняем, что нет запрещенки, а они все равно не верят и дальше дело делают. Ничего не нашли. В итоге все на место положили прикрутили и с недовольными рожами отпустили. Но самое интересное было, когда мне захотелось выпить чай и я вспомнил про чёрный пакет на заднем сидении, в котором россыпью порционно в пакетах с застежками лежали тигуанинь, пуэр и дахунпао (раньше я их литрами хлебал). Много там пакетиков таких было. В общем пакет продолжал так же безмятежно лежать на заднем сиденье, его даже не осмотрели. Сработало правило, что лучше всего спрятать можно на самом видном месте.