Без кейворда

Алексей Ушаков

Меня многие спрашивают, а чем вы, яхтсмены, отличаетесь от прочих? На этот вопрос очень трудно ответить. И не потому, что я не знаю ответа, а потому что спрашивающий с трудом поймет, не оказавшись, хоть разок на яхте, идущей под парусами, мои эмоции и смакование нюансами. Как объяснить это коротко человеку, который не ходил на яхте пару-тройку недель к ряду? А что говорить о тех, кто вообще не ходил на парусной яхте? Знаете, ведь яхтсмен яхтсмену рознь. Одни, в основном, тусуются в яхт-клубах - погоняются пару-тройку часиков и к причалу. А тут пиво, водка, шумные компании, шашлычок и переходы с лодки на лодку «по гостям». Других же почти не видно в клубах - только в начале сезона. Эти последние подолгу занимаются с яхтами, которые стоят на кильблоках, что-то мастерят, переделывают и устанавливают на них, все время что-то проверяют и каждый раз, приезжая в клуб, затаскивают в лодку немереное количество вещей. Ходят они, как правило, в потрепанных тельняшках и рабочих робах, и им вечно некогда посидеть с приятелями за пивком. Вот эти-то как раз и есть крейсеристы (яхтсмены, занимающиеся Круизингом - яхтингом в крейсерских походах), которые все досконально знают о яхтинге, яхтах, навигации, погоде, приборах и моторах - словом, обо всем, что требуют дальние походы по ВВП и в открытом море. Они готовы часами об этом рассказывать, объяснять и помогать Вам - и не потому, что они зануды, а потому, что это может спасти вам яхту и жизнь или просто пригодиться в походе. Для таких людей всё их существование, чем бы они ни занимались, пропитано яхтингом, мыслями о яхтах и походах, они просто живут этим, и поверьте - это не скучно, а очень даже интересно и «круто». Причем, обычно они разносторонне развиты, талантливы и интересны. Своими рассказами о походах эти люди собирают вокруг себя толпу яхтсменов. Почти все крейсеристы внешне одинаковы - они ходят в старых и драных тельняшках, озабоченны и молчаливы пока готовят яхту к сезону. Только в особо торжественных случаях, они надеваются новые тельники и непромы, а иногда еще и капитанку. Правда, сейчас все, кому не лень, накупили новые белые с кокардами капитанки, но это не то: настоящие - совсем другие. Вы сразу узнаете настоящую капитанку, когда увидите её на голове бывалого моряка "в жо. ракушки". Так вот, в начале сезона настает день "Х", и такой Капитан со своей командой, что не путалась под ногами с пивом, а работала под его началом все это время, на 2-3 месяца ис-че-за-ет на яхте из клуба. И про них, после бурных проводов и падания провожающих с причала, сразу все забывают.

У остальных в клубе идет обычная жизнь: приехали, посидели на яхте, выпили, уехали, привезли девочку, прокатились, уехали в город, а вечером опять в клуб - расслабиться. В выходные, возможно, погонялись, если сложится, а разговоры будут на неделю все одни и те же: про баб, гонки и неправильное судейство, а также о том, что протест был подан несправедливо и что пора все это бросать и уходить на Онегу, Ладогу, Белое море или брать в Чартер яхту в Турции (нужное подчеркнуть J). А у тех, кто ушел, начинается настоящая яхтенная жизнь: вахты, дежурства, приготовление всякой вкуснятины на камбузе, работа с парусами, прокладка маршрута и рулежка по намеченному курсу. Постоянно нужно переодеваться: то солнце, то шквал с дождем, то ветер в лицо, то штиль и жара, как на сковородке. Как не вспомнить по ходу Салтыкова-Щедрина: "Надень-ка, Елдырин, на меня пальто, а то ветром подуло", "сними-ка, Елдырин, с меня пальто, жарко стало". А чего стоят бесконечные разговоры рулевых с теми, кому делать нечего! А полудрема с книгой на вытянутой руке! А поиск места для ночной стоянки! А обсуждение вопроса, а надо ли вообще идти дальше - может заночевать! Это ж процесс! На яхте все решает Капитан и несет за это полную ответственность. Капитан обычно не принимает участия в чесании языков - он просто говорит, что надо сделать, а команда обязана это выполнить. Даже если меж ними до того шли "разговорчики в строю".

Яхта идет не так быстро - 5-10 узлов (10-17 км/час) и все моряки, кто находится на палубе, успевают не просто увидеть окружающий ландшафт, но и поразмышлять об увиденном, обменяться мнениями, пропустить увиденное и услышанное через себя, иногда чередуя это со стаканчиком доброго вина (мысленно конечно, т.к. рукоприкладства на флоте еще никто не отменял, и «правильный» Капитан сразу по уху врежет за такие штучки!). В такие моменты и завязываются романтические отношения - Красота страшная сила! А еще здорово сближают людей наряд на камбуз и ночные вахты.

Идет-идет яхта по курсу, ничего такого не происходит вроде, но капитан уже должен заметить - проснулась любовь. И тут важно ее не спугнуть, не опошлить и не оскорбить, и это не просто. Хоть яхтсмены народ и грубый, как говорят: они соперников. но это больше относится к тем, кто остался там - далеко за кормой в яхт клубе. А здесь, на яхте в длительном походе важно чувства и отношения сберечь и людей поддержать, кто знает, может это на всю Жизнь. Если кто-то занимался любовью на палубе яхты, идущей под парусами, в тихий солнечный день или в лунную ночь со звездами, ощущая себя частью огромной вселенной, тот никогда себе не позволит ничего дурного. Меня тут журналистка спросила: Что, круче, чем в туалете самолета в полете? Жаль журналистку - никакого сравнения. Вообще, Вера, надежда и Любовь - живут на яхте всегда и с ними надо быть нежным, любезным и учтивым. не верьте, что женщинам не место на борту, враки все это. Вот нагружать женщин на яхте работой, кроме парусной, не стоит. У меня на яхте, например, девчонки только по большому желанию занимаются хозяйством.

Кстати, качки бояться не стоит. Рано или поздно, укачивает всех и проявляется это у всех по-разному. К этому надо привыкнуть главное тут, не пытаться прятаться в трюме, а быть на палубе, быть комфортно одетым по погоде и чем-то заниматься - работать, а если совсем плохо - смотреть на неподвижный горизонт. Помните: у Природы нет плохой погоды!

Река, море и океан - живые субстанции. Просто надо уметь слушать и слышать их. Прислушайтесь, уловите их дыхание, шепот или рев. Звуки на воде и форма волны скажут знатоку очень многое. Когда вода до горизонта и берегов не видно, когда под вами бездна, то человек начинает испытывать совсем иные ощущения, чем в припортовой регате. Здесь осознаёшь величие природы. Нигде человек не испытывает такой свободы и могущества духа, как в океане. А небо, облака! Они везде разные по цвету и глубине, форме и объему. Облака - эти небесные странники и предвестники погоды - в постоянном движении, и с ними можно передать весточку любимой. Не сомневайтесь - через пару дней она ее получит! А рыбы и птицы - особые попутчики путешественников - приносят им вести и знаки, которые нужно уметь распознать. Вот, например, известные строки признаков погоды:

Если небо красно с вечера, Моряку бояться нечего. Если ж красно по утру- Моряку не по нутру.

Если солнце село в воду- Жди хорошую погоду. Если солнце село в тучу- Берегись получишь бучу.

Чайки коль к берегу держат свой путь- Ветер здоровый, поверь, будет дуть.

Ходят чайки по песку, Моряку сулят тоску И пока не влезут в воду, Штормовую жди погоду.

Барашки ль по небу бегут, Иль небо ангелы метут, Коль груза в трюме не имеешь, Сбавь парусов - не пожалеешь!

Вечером небо, коль полно огня, Утром же зарю туман застилает- Верные признаки чудного дня, Старый моряк парусов прибавляет.

Коль резок контур облаков- Ко встрече с ветром будь готов, Когда ж их контуры мягки, Тогда все ветры далеки.

Если тучи, сплотившись, по ветру летят- Скоро все снасти твои затрещат, Если ж на клочья начнут они рваться- Ставь брамселя, их не стоит бояться.

Если дождь, а ветер в след, Чтоб избавиться от бед- Ни минуты не зевай, Марсофалы отдавай. Если ж ветер перед дождем- Отдавать их подождем.

При низком барометре стрелки паденье- Требует в море вниманья и бденья, И шкипер разумный тогда лишь заснет, Когда он высоко и кверху идет. При низком барометре первый подъем- Шквалов здоровых, наверно, мы ждем. Сразу вверх иль сразу вниз- То погоды лишь каприз. Ну а если постепенно Стрелка вверх иль вниз идет- Будет ветер непременно, И не скоро он пройдет.

И сколько еще таких признаков погоды по ветру, облакам, волнам. Их надо знать, чтобы не попадать в передряги. Часто невнимание вахтенных и рулевого, которые не заметили шквал или большую волну, или быстро надвигающийся шторм, приводят к трагедиям.

На воде нет пустяков и она не прощает глупостей и надеяться надо только на себя!

На яхтах, в длительных переходах, особенно в океане, из просто команды куются Моряки - настоящие Мужчины и Женщины с пламенным сердцем, стальным Духом, мудростью, с верой, надеждой, любовью и с уверенностью в свои силы. Здесь люди становятся друзьями на всю оставшуюся жизнь или расстаются навсегда.

Не думайте, что хождение на яхтах по рекам и водохранилищам России просты, безопасны и ничему не учат. Если говорить о "внутренних" походах, скажем, из Москвы на Север - на Онегу или Ладогу, то путь тут пролегает по каналам, рекам и водохранилищам мимо интереснейших мест, которые я рекомендую всем посмотреть. Жителям мегаполисов надобно уяснить, что Россия - не Москва, а Москва - это еще не вся Россия. Собственно, если идти и на Юг, то картина аналогичная. Просто пути расходятся на Рыбинском водохранилище: прямо на Север - это на Онегу, а направо через Рыбинский шлюз на Волгу - это на Юг - на Азов и Черное море или на Каспий. До Онеги идти 900 км, а на Азов - в три раза больше. Путь неблизкий, и пока яхта его проходит, столько всего случается. Я ходил во всех направлениях и много раз. И каждый раз находил для себя что-то новое. Раньше мы не имели возможности выехать за границу, взять лодку в чартер и пройти вдоль Турции, Испании или Греции, пуститься по Средиземке или пересечь Атлантику. Сейчас с этим проще. Я хожу на яхте везде, где удается, но очень люблю наш Север - Онегу и Ладогу. В прошлом - это парусные "мекки" России. Сейчас здесь не так много яхт, но это и хорошо. Скоро я расскажу о походах на Онегу и Ладогу, на Белое море, о походе на Юг - на Азов и Черное море, а затем про "кругосветку" вокруг Европы - увлекательнейший маршрут, который можно пройти за 3-4 этапа и много чего увидеть и конечно про Атлантику.

Раньше не было столько пособий и книг для яхтсменов, как сейчас, рассказывающих, как добраться до Онеги или Соловков. В них, например у Мошковского, много фотографий и карт, описаний стоянок, да и мы раньше на сайте Клуба www.rosc.ru давали. Это полезная информация, и повторять ее здесь нет смысла. Я рассказываю лишь о жизни на яхте, о дальнем походе и о нюансах яхтинга. Принципиальной разницы в подготовке хождения, например, на Соловки или по Средиземке нет никакой - есть просто нюансы.

Все начинается с того, что владелец лодки, он же, как правило, ее капитан, начинает планировать свой отпуск, который не представляет себе иначе, как поход на яхте в любимые места или неизведанные дали. Покупаются лоции, карты, флаги, разрабатывается маршрут, ведутся многочисленные расспросы яхтсменов, уже ходивших по этому маршруту. И наконец, составляется план этого маршрута с полным описанием всего, что может пригодиться по дороге: координаты мест укрытий и портов, названия городов, номера радиоканалов, пункты заправки, места укрытия, якорные стоянки, ремонтные базы. Обычно такое описание, делается отдельной тетрадкой, но часто его составляют прямо в судовом журнале. Это очень увлекательный процесс! Представьте себе - по большой бумажной карте ползком передвигаются здоровенные «дети моря», переставляя при этом стаканы с любимым напитком, как шахматные фигуры, по меридианам и параллелям как по клеточкам доски. В ход идут линейки и калькуляторы. Это замечательнейший момент и на бумажной карте он проходит куда интереснее, чем на электронной. Так у нас и планируются переходы, производятся расчеты, которые и реализуются в движение яхты по воде на переходе. При этом капитан с командой умудряется придерживаться лоции и одному Богу известно, как это удаётся, особенно если качка. И надо же ведь еще знать все про погоду и течения, про приливы и отливы, про ветра, не забыть, что изменение уровня воды бывает не только на море, но и в каналах, реках - там, где есть шлюзы, плотины и ГЭС. Это ж какие головы должны быть, чтобы всё это вмещать! Как правило, составлением плана маршрута занимается вся команда под руководством Капитана. И процесс этот - приятный во всех отношениях. Особенно, если команда уже сплоченная.

Вообще, вопрос подбора команды очень сложен. Сложность заключается в том, что люди постоянно вместе, на виду друг у друга, т.е. долгое время находятся на ограниченном пространстве в постоянном контакте с окружающими. При этом внешние условия не всегда для них комфортны: погода плохая, качка, ночь, все устали, голодные, но нужно работать и выполнять свои обязанности, нести вахты, готовить кушать для команды, мыть посуду, мыть яхту или работать с парусами и при этом никому не портить настроение. Бывает, что это сложно. А сойти невозможно - команду нельзя подводить. Люди ходят на яхтах семьями, с друзьями, в постоянном и переменном составе. Экипаж подбирается постепенно, и в нем распределяются обязанности по интересам и умению. В длительных крейсерских переходах, сегодня, не удается идти одним экипажем, т.к. отпуска стали давать на 10-14 дней и не более, а походы занимают порой месяц-два. Именно в течение длительного срока вы начинаете чувствовать себя моряком. Это вам не гонки у яхт-клуба - пусть даже 3-5 дней подряд по 3-4 часа к ряду, - там этого ощущения нет. Это ощущение определенно особенное: это чувство моряка, который проложил и прошел свой Путь, отмеченный только волнами, долго искал и нашел Родные Берега и обрел свой Стиль Жизни. Постепенно поселяясь в душе, оно, это ощущение, захватывает вас целиком ныне и присно, где бы вы ни ходили! И - аминь - Вы без этого уже не сможете! Яхтинг, как неизлечимая зараза, говорят многие жены, кто не решается прыгнуть на борт и отвалить вместе с любимыми в поисках счастья неизвестности, волнений и преодолений. Яхтинг не зараза и не болезнь, а лекарство для очень многих и от Всего. Это инструмент познания Мира и самого себя, инструмент физического и морального оздоровления и духовного укрепления. Тем, кто прошел через это, сам Черт не страшен! Такие люди все смогут преодолеть и другим помочь.

Когда маршрут спланирован и команда утверждена, начинаются сборы, подготовка лодки и похода. Составляются списки и бюджет закупок и перехода. Когда сумма определена и все статьи заполнены, бюджет передают в судовую кассу Капитану, о чем делается соответствующая запись в судовом журнале. С этого момента Мечта оказаться где-то становится Планом! Надо сказать, что Судовой Журнал - это основной документ на яхте, его надо беречь как зеницу ока, поскольку он принимается в Суде при разборе происшествий, случись они вдруг. Правильное ведение судового журнала не раз спасало меня от крупных и мелких неприятностей. Есть стандартные формы журналов, но можно его вести и произвольно так, чтобы по Вашим записям возможно было восстановить все события в пространстве с точностью до десяти метров и времени с точностью до минут во всех подробностях. А это все команды и все действия, состояние погоды и воды, ближайшая видимость, радиопереговоры, все неисправности и их причины. На какой бы вы лодке не ходили, хоть на МИКРО, хоть на SWAN 52, - привыкайте к порядку и ведите журнал, записывайте все наблюдения и свои мысли - это пригодится. Не надо дожидасться "молнии", чтобы получилось как всегда: "гром не грянет - мужик не перекрестится". Сразу описать все события на маршруте невозможно, как и быстро получить навык ведения судового журнала. А эволюция в яхтинге для большинства непрерывна - сегодня вы на МИКРО, а завтра на 52- футовике. И еще совет Капитанам: всегда составляйте судовую роль (кто с вами на борту, их паспортные данные, телефоны - личные и близких, адреса, обязанности на яхте). Наличие этого документа бывает очень важным и полезным. А еще у Капитана должна быть личная печать, которой он заверяет все документы. Вообще, хождение под парусами предполагает постоянное повышение квалификации - учебу, которая не может закончится вручением Диплома Капитана. Здесь получают теоретические и практические знания со сдачей экзаменов и получением дипломов-сертификатов не только по вождению, но и по радиообмену, первой помощи, по живучести судна, и, конечно, на знание терминов и языков. Уверяю, сам процесс обучения очень интересен и увлекателен и должен стать для вас процессом непррирывным.

Итак, началась интересная рутина - закупки (снабжение) и раскладка на яхте (бункеровка). Кроме того, яхта должна пройти процедуру по расконсервации после длительного хранения на берегу или на воде, профилактические работы по проверке систем, часто их ремонт, и возможно потребуется установить к тому же еще дополнительное оборудование. В зависимости от размеров лодки и ее команды все работы распределяются между членами экипажа, и назначается график их выполнения. Капитан и сам принимает участие и все контролирует, т.к. он в конечном итоге несет ответственность за людей и яхту. На таких работах команда притирается, получает первые впечатления и навыки, приятные чувства ожидания старта, постепенно наполняющие душу.

Когда лодка спущена на воду и проведены ходовые испытания - это обычно происходит за неделю до отхода, - начинается самая суета. За день-два команда собирается почти вся на борту и начинает обживаться - это очень важно. В чартере такого нет - там прилетел, принял лодку, закупил продукты и надо уходить, поскольку времени мало, как правило, неделя. Но там тоже есть свои нюансы, о которых позже. Отход и проводы это очень важно и волнительно - обычно всё сопровождается большим фуршетом. Но команда, особенно Капитан с вахтенными, должна воздерживаться от обилия пития. Уходить в море все привыкли по-разному: одни утром, другие в ночь, третьи - как попало, а разумные - точно по плану маршрута, где все рассчитано. Уверяю вас, когда вы отошли от причала, и прошло 2-3 часа, все напряжение последних дней спадает, наступает расслабуха и удовлетворение: ВСЁ, МЫ ИДЕМ! В этот момент и началась НОВАЯ ЖИЗНЬ.

Конечно, походы по ВВП и по Средиземке разные, но во многом они схожи. Обычно, все зависит от Капитана, от его организованности, от установленной им на яхте дисциплины и порядка, которые обязаны быть, даже не смотря на добрые, дружеские или родственные отношения. Каждый должен знать, что и когда ему делать, где и что лежит. Надо еще обустроить свое спальное место - вою «норку». Кто-то, по традиции, называет это место «гробом», но это как-то не очень: «полезай к себе в гроб. ». Сон на яхте совершенно вещь особенная. Как бы тихо не было, спишь, как в люльке, кругом булькает и журчит, плавно покачивает и редко тихо. Кто-то спит в спальниках - не рекомендую. Мы спим всегда, как дома, в обычном постельном белье - одеяла и подушки, голым - это полезно. Постепенно постель набирает сырость. И как только появляется солнце и возможность, надо все вытаскивать и сушить. Зато потом, когда вы разложили сухую, еще теплую от солнца, и пахнущую свободой пастель и прилегли на не, вы испытаете такой кайф: «. как олешка. ». Первые дни на лодке идет привыкание к обстановке, к новому режиму дня, к своим обязанностям, усваивается дисциплина и порядок. Что-то оптимизируется, кто-то чему-то доучивается и все осваивает: на яхте необходима взаимозаменяемость. И еще должны быть книги. У меня, например, на яхте большая библиотека. Есть много книг по яхтингу, чтобы члены команды могли читать и вспоминать забытое за сезон, а новички - просто учиться и конечно художественная литература. С самого начала надо договориться о жестах, командах и терминах - все должны понимать друг друга. Капитан обязан напоминать всем, что и как делать в том или ином случае, непосредственно перед выполнением задания. За этими занятиями проходит 2-4 дня.

Но самым интересным, по крайней мере, для меня, является процесс обсуждения, что команда будет есть. Обычно, обсуждение начинается сразу после того, как закончен очередной прием пищи и все пьют чай в кокпите, а яхта рассекает водные просторы. На лодке может быть штатный кок - человек, который отвечает за питание команды, а может быть такой порядок, что на камбузе все дежурят по очереди. Например, у меня на яхте всем этим процессом руководит боцман - он же кок, он же завхоз. При таком порядке все целее (в смысле не пропадает) и все быстрее (в смысле готовится). Боцман назначает себе помощников на конкретные виды работ и все готовится, моется и убирается вовремя. Мытье посуды работа очень ответственная и главное в ней сохранность самой посуды! Только самым ловким, ответственным и умеющим нырять можно такое доверить. У наc, например, пока со дна не достанут, что уронили, мы не отходим и матросы тренируются в нырянии.

Вахты - такое романтическое слово. Лучше, если вахты есть, даже если яхта не идет ночью. Обычно мы находимся в движении на ВВП по 12-15 часов а в море и все 24. И, поверьте, все это время находиться в кокпите или на руле, что-то делать или просто болтать - очень тяжело. Я рекомендую ввести вахты по 3-4 часа, при этом команду разбить на группы по 1-3 человека в зависимости от размеров яхты, численности экипажа и погодных и иных условий. Так люди смогут меняться, отдыхать и заниматься своими личными делами.

Вот, пожалуй, и все: когда на яхте все отлажено, как непрерывный процесс, то начинается размеренная жизнь крейсерского похода, который можно назвать словом "круизинг". Как правило, утром Капитан ставит команде цель на день, и все закрутилось. Бывает, что нудно, но это облегчает жизнь и повышает безопасность.

Вахты работают, сменяя друг друга, выполняя задание Капитана. Капитан следит за всем, что происходит вокруг и на яхте, если надо дает указание рулевым и вахтенным, постоянно ведет судовой журнал и следит за курсом, а также ведет радиообмен. Свободные от вахты члены команды или отдыхают, или заняты на общественнополезных работах (и не сомневайтесь, капитан их придумает!). На маршрут все берут с собой любимую музыку и книги, игры, фото- и видеотехнику, а сейчас еще и компьютеры. Хорошо, если есть гитара на борту. Мой опыт подсказывает, что лучше иметь в команде "штатного" фотографа на весь поход. Тогда всё и вся будет отснято, и останется замечательная память. Кстати, обычно глубокой осенью команда собирается у кого-нибудь на даче и смотрит фильмы и фотографии, вспоминая круизинг день за днем - все произошедшие приколы. А их будет море.

Утро у всех начинается по-разному: у кого с рассветом, у кого в 7-8 утра. Это не важно. Все зависит от Капитана и команды, смотря, что нравится и что не особо напрягает. Купание утром это нечто! Купаться надо в тот момент, когда штиль и вода еще парит - это кайф. Яхтсмены, как правило, купаются голышом и тихо, чтобы не будить ни своих, ни соседей, если таковые есть. Это процесс, это состояние первобытного общения человека с природой. И кем бы купающийся ни был, он порадуется, что вода чистая или огорчится, если грязновата, но равнодушным не останется никогда. И если таких людей в России будет прибавляться, все начнет меняться к лучшему. На яхте одновременно всем выполнить утренний туалет нельзя, поэтому команда встаёт с небольшим лагом во времени, чтобы не мешать друг другу. Первым, как правило, поднимается или Капитан, или тот, кто будет готовить завтрак. А еще очень важно помыть и протереть насухо яхту, и делается это сразу, после купания последнего члена команды. Кстати, на яхтах есть прокачные туалеты, поэтому не купайтесь со стороны их выхлопа и не берите с того борта воду для мытья лодки. Знаете, это как не делать "мокрых дел" против ветра. Когда маршрут плотный по времени, то после купания сразу поднимают якоря и уходят, а завтракают уже на ходу по очереди. А если есть время, есть что посмотреть и чем заняться, то спокойно трапезничают все вместе. Потом всё быстро моют, прибирают и затем поднимают якоря. Обычно все маршруты просчитываются исходя из скорости движения в 5 узлов или 10 км/ч: 1 узел = 1,85км/ч. Решение идти под мотором или под парусами во многом зависит от того, какой ветер, позволит ли он двигаться к цели с намеченным темпом. Бывают такие места и такая погода, что отказать себе идти под парусами просто невозможно. В России обычно крейсерское плавание делится на два этапа: путь до цели, например до Онеги, и маршрут на самом водоеме (озере, море). Обычно, еще обратно надо вернуться, хотя с развитием инфраструктуры на ВВП этого можно избежать. Часто в течение этих этапов меняется команда или ее часть.

Пройти через всю Россию с Севера на Юг или в обратном направлении, очень интересно, и это является замечательной практикой, которую трудно где-либо еще получить. Одни шлюзы чего стоят. Их у нас около 50. Прохождение шлюзов волнительно, порой сложно, а иногда и стресс можно испытать. И тут, столько разных историй бывает! Я шлюзовался наверное 350-450 (ну, сказанул, маханул на 100) раз и скажу, что не всегда все гладко проходит. Виною тому не только Капитан и команда. Многие описывали эти процедуры в подробностях. Скажу, что главное - не суетиться. Очень важно найти правильную тактику до самого шлюзования - приставать к стенке или нет, просто плавать и ждать или встать на якорь. Обязательно нужно все заранее обсудить с диспетчером шлюза: каким бортом, за какой рым цепляться и за кем заходить, чтобы без суеты подготовить чальные концы и повесить кранцы. Каждый шлюз - это испытание рулевого и команды, своего рода преодоление себя. Во время шлюзования и подготовки к нему занимайтесь только этим - никаких обедов и чаёв - это все сделайте до шлюзования или после него.

В лоциях ВВП много чего рассказано о географии местности, через которую вы пойдете, но еще больше не рассказано. А исторических мест и интересных сведений много. Например, по пути из Москвы на Онегу много музеев и монастырей, которые можно посетить, особенно, если отклониться от маршрута. Интересна история создания Каналов руками репрессированных. Если у вас достаточно времени, то путешествие может быть очень увлекательным. А если с вами идет человек или яхта, которые уже прошли этот маршрут и многое знают, то путь будет вдвойне интересным и безопасным.

Когда яхта идет сутками - и днем и ночью, то питание команды надо организовать через каждые 5-6 часов с промежуточным чаем и фруктами. А если вы идете по ВВП с ночными стоянками, то можно ограничиться плотным завтраком в 6-8 утра, перекусом с чаем и бутербродами в 12-00, супом в 15-00, чаем в 17-00, а с 19 до 20 вечера начинать готовить плотный ужин. При приходе на стоянку можно встать на якорь и ужинать сразу после этого, или поужинать перед ночной стоянкой - за час до прихода, а по приходу только купаться и пить чай. Погода и способ передвижения (мотор, паруса) могут изменить график. Всегда под рукой должны быть соки, сушки, сухари и небьющийся термос с кофе или чаем.

Идти ночью можно только в том случае, если есть трое-четверо квалифицированных моряков с опытом хождения ночью. Естественно, есть ходовые огни, прожектор. Лучше иметь еще и радар, а еще лучше - GPS-навигатор с электронными картами. По фарватерам можно идти только под мотором. Днем при благоприятной погоде и достаточной ширине фарватеров можно идти и под парусами, внимательно наблюдая за движением судов. У меня был такой год, когда из Москвы до Онеги мы дошли за 8 дней, из которых 40% времени шли именно под парусами. Нам тогда повезло - ветра были сильные, попутных направлений. Кстати, тогда я шел на МИКРУХЕ.

Из многолетнего опыта скажу, что если есть возможность ночью стоять и спать, то надо стоять и спать. Причем, на стоянку нужно придти за час до наступления полной темноты. Не говорю про океанские переходы - там все ясно - говорю про ночное хождение у нас по ВВП: это достаточно опасно и напряженно. Поэтому лучше в это время стоять и отдыхать.

Теперь о ночных стоянках. Мы стараемся к берегу не подходить на ночь, а стоять на якоре или даже на двух. Место надо найти такое, чтобы ночью ничего не могло потревожить - ни изменение уровня воды, ни изменение направления ветра. Если Вы встали надежно, то вахтенный на ночь не нужен. Хотя это нарушение устава и правил, но решать Капитану. А если вы стоите на якоре, да еще и к берегу привязаны, то вообще спокойно. Какие существуют опасности? - Например, на вас кто-то захочет напасть с целью ограбить. Или погодные условия так изменятся, что вашу яхту "понесет". Или вы так встали, что на вас ночью могут налететь моторка с пьяным рыбаком или маневровый буксир. Вот об этом и думайте. Ночью стойте с огнями. Если кто-то из команды часто покидает борт, то на этот случай надо иметь небольшие радиостанции, чтобы он мог поддерживать связь с яхтой и Капитаном. Капитану, вообще лучше судно не покидать - только на очень надежных стоянках. А яхту нужно стараться всегда ставить со страховочными концами и дополнительными якорями. Чем надежнее вы поставили яхту, тем спокойнее спать и осматривать окрестности.

Яхтсмены делятся на тех, кто ловит рыбу ловить и тех, кто ее ест («Ты рыбу любииишь?, - Кушать да, а так нэээт!»). Чтобы совместить желание рыбачить и Круизинг- надо сильно постараться, но и это возможно. Для меня, например, главное, чтобы рыбу не чистили и не готовили в яхте. Этим надо заниматься на берегу и без суеты, особенно если улов большой, и вы решили рыбу закоптить. Если время вас не поджимает, можно день идти, а день стоять. Замечательных мест у нас на ВВП множество, иной раз дух захватывает от пейзажей.

Особенно хочу сказать о технике безопасности и средствах спасения. Во-первых, они должны быть вообще. Во-вторых, ими надо уметь пользоваться. Этому необходимо учиться. И, в-третьих, эти средства должны быть доступны при первой же необходимости, особенно спасательные жилеты. Не разрешайте команде во время движения яхты ходить босиком - это приводит к травмам. Очень часто возникают проблемы при пользовании газовой плитой в подвесе - не допускайте на камбуз людей неопытных и в купальниках, поскольку лечить ожоги непросто. Про удар гиком по голове говорить не буду, а вот про уход с фарватера на стоянку скажу. Делайте это не торопясь, постоянно следя за показаниями эхолота. Лучше медленно ползти и чуть зацепиться, чем налететь на что-то, пробить борт или сесть на мель. Изучайте лоции, карты, следите за приборами и гиком, и все будет хорошо.

Про операцию «Человек за бортом» скажу особо: я рассказываю команде все в мелочах, кто и что должен делать и как. и при первой возможности заставляю команду это проделать. Ничего так не усваивается, как при постоянных тренировках, а если учесть, что от действий команды часто зависит чья то жизнь, то сами понимаете.

Еще хотел сказать, что в таких походах на яхте надо иметь полный набор инструмента, запчастей, расходных материалов, набор веревок, запасной якорь, блоки, карабины, мочки, набор для ремонта парусов и корпуса - очень много чего. Даже паяльник.

Лучше, если в команде есть человек с медицинским образованием. А если нет, то всем надо эту тему изучать и знать, как использовать стандартную аптечку. Кроме этого, каждый должен знать свои слабости и иметь на этот случай специальные лекарства.

И последнее - об одежде. Каждый член команды должен иметь полный набор одежды и обуви на любые погодные условия и средства защиты от солнца.

Даже это немногое, что я тут рассказал, представляет собой огромный объем знаний и опыта. Не говорю уже про штурманское дело и астронавигацию, про знание методов прогноза погоды по местным метеоусловиям, признакам и картам погоды (а это может спасти вам жизнь), про знание гидрологии и аэродинамики, умение работать со справочными таблицами. А тем, кто гоняется в районе порта, многое из того, о чем я тут писал, может и не понадобиться никогда. А вам - кто пошел познавать Мир и себя, получать удовольствие от общения с природой, - все это пригодится. Знать и уметь все это самому, и быть готовым объяснять другим, помогать им, ходить и жить на яхте месяцами, трепетать внутри от переполняющих вас чувств её хода под парусами, испытывать жгучее желание обойти все моря и океаны - вот ВАШ НОВЫЙ СТИЛЬ ЖИЗНИ.

- Ну, и что в нем такого? - спрашивали меня многие. - Да, в свободе выбора, в ощущении свободы и уверенности в себе, в красоте звуков и движений, в изменениях погоды и в ощущениях близости природы, как будто она в тебе. - Вы не любите никого, кроме себя и своих парусов, просто с ума по ним сходите, - говорили мне. - Да, - говорил я, - Яхта для Капитана, как любимая женщина, ее надо холить и лелеять и все для нее покупать, но вступая на борт все мои мысли о любимом человеке, который меня ждет, чтобы я возвращался, а сойдя на берег и обняв Любимую, я думаю, как там моя яхта!

Вот такие мы моряки - суровые, строгие и надежные, и постоянно ждем встречи со своими любимыми!