Готовый дипломный проект Здание СТО. Чертежи и пояснительная записка + сметы.

ДОКЛАДУважаемые члены государственной экзаменационной комиссии! Мною разработан дипломный проект на тему «Реконструкция автостанции Центр». Реконструируемое здание располагается в центральной части города Донецка.В выступлении руководителей Госстроя Украины на 4-ой международной конференции «Реконструкция жилья» в г. \»N\» поднимался вопрос о повышении эффективности использования земель населённых пунктов. Отмечалось, что в новых генпланах крупнейших городов Украины, и в том числе Донецка, которые развиваются в условиях рыночной экономики, частной собственности на землю, одной из основных задач является эффективная реконструкция центральных районов с уплотнением существующей застройки и рациональное использование существующих зданий с учётом их остаточной несущей способности. В это связи дипломная работа посвящена проблеме реконструкции здания старой автостанции, расположенной южнее Центрального универмага. Дипломная работа состоит из следующих разделов: Архитектурно-Строительное проектирование представлено на 7-и листах, Железобетонные Конструкции представлены на 2-х листах, раздел Технология и Организация Строительства – на 3-х листах, раздел Инженерное Оборудование на 1-м листе.Спецчастью моей работы являлось Архитектурно-Строительное проектирование. В этом разделе мною переработано объёмо-планировочное решение здания с надстройкой 2-х этажей.В настоящее время административные помещения автостанции «Центр» располагаются в различных зданиях, что затрудняет работу по координации и организации движения пассажирского автотранспорта в центральной части города Донецка. Реконструкция автостанции приведёт к увеличению общей площади помещений до 500м2, позволит компактно разместить административные и координирующие автотранспорт службы.После реконструкции здание будет представлять собой 3-этажное здание с размерами в плане 20,5х12,7м, с высотой этажей: на первом –4,2 м, на втором и третьем – 3,3м. К зданию пристраиваются 2 лестницы, основная и вспомогательная, по осям 2 и 3, обеспечивающие сообщение между первым и третьим этажами.Здание автостанции выполнено из кирпича по бескаркасной конструктивной схеме с продольными несущими стенами. В результате реконструкции стены 1-го этажа, толщиной 510мм, утепляются с наружной стороны пенополистиролом толщиной 50мм, оштукатуриваются по сетке, далее выполняется декоративная штукатурка и акриловая покраска стен. Надстраиваемая часть стены выполняется из кирпича глиняного обыкновенного марки 150 на цементно-песчаном растворе марки 50 толщиной 510мм с утеплителем, расположенном внутри кладки, из стекловаты объёмной массой 100кг/м3 и толщиной 100мм. Перекрытие в надстраиваемой части выполнено из сборных железобетонных многопустотных панелей толщиной 220мм. Несущими элементами крыши являются металлические стропила из уголка №75, поверх которых имеется сплошная деревянная обрешётка, рубероид и металлочерепица.В разделе НИРС выполнено технико-экономическое сравнение вариантов утепления наружных ограждений с применением различных материалов. Наиболее экономически эффективным утеплителем оказалась стекловата, при этом стоимость 1м2 утепления стены при закладке утеплителя вовнутрь составляет 1,8 у.е., а при наружном утеплении 17,1 у.е.Кроме того, мною предлагается новая методика замера деформации ползучести бетона при плоском напряжённом состоянии. В существующих нормативных документах влияние ползучести бетона на напряжённо-деформированное состояние конструкций и сооружений определятся эмпирическими зависимостями, которые весьма приближённо учитывают потери предварительного напряжения, вызванные ползучестью и усадкой бетона. Влияние сложно напряжённого состояния, которое наблюдается в массивных железобетонных сооружениях, таких как бетонные плотины, корпуса атомных реакторов, в нормативных документах пока не учитывается, что связано с недостаточной изученностью ползучести бетона в этих условиях.Накопленный богатый опыт экспериментальных исследований ползучести бетона при одноосном напряжённом состоянии может значительно упростить задачи исследователей, если установить достаточно обоснованные зависимости между удельными относительными деформациями ползучести при одноосном и сложном напряжённых состояниях (двухосном сжатии, сжатии с растяжением и т.д.). На графике приведены значения коэффициента поперечной деформации ползучести (КПДП), полученные по формуле с учётом всех трёх измеренных деформаций.Как видно из графика, КПДП в экспериментальных исследованиях различных авторов колеблется в значительных пределах (0–0,27), что может быть объяснено различиями в методиках исследований. Для экспериментальных исследований применялись образцы различной формы, бетоны различных составов, различные испытательные приспособления и способы замера деформаций. Не вдаваясь в детальный анализ методик экспериментальных исследований ползучести бетона при двухосном сжатии, следует отметить, что наиболее совершенной является методика, разработанная в 70-х годах в МИСИ им. В.В. Куйбышева.Анализируя результаты экспериментальных исследований, выполненные даже с использованием одних и тех же испытательных приспособлений и устройств, но с использованием разных приборов и способов замера деформаций оказывается, что количественная картина соотношения характеристик ползучести бетона при двухосном и одноосном напряжённом состояниях различна.В работах измерения деформаций ползучести в свободном от нагрузки направлении осуществлялись с помощью устройств, изображённых соотв-но на данных рисунках. К недостаткам такого способа измерения деформаций следует отнести сложность изготовления металлических приспособлений – рычагов со строго одинаковыми размерами и необходимой жёсткости. КПДП для различных периодов наблюдения при разных уровнях загружения у этих авторов колеблется соотв-но в пределах 0,15…0,25 и 0,18…0,27. Мною предлагается взамен вышеописанным способам замера деформаций ползучести бетона в свободном от нагрузки направлении проводить их по схеме, изображённой на данном рисунке. Такой способ позволит выполнять замеры деформаций ползучести на базе 100мм (толщина образца) без выносных удлинителей и свести на «нет» погрешности, присущие способам замера деформаций, изображённым на рис.2 и 3. Экспериментальные исследования, которые будут проведены с использованием предложенной методики замера деформаций ползучести бетона в свободном от нагрузки направлении, на наш взгляд, позволят установить истинное значение КПДП при установлении зависимости между удельными относительными деформациями ползучести при одноосном и плоском напряжённом состояниях.Материалы НИРС докладывались на студенческой конференции ДонГАСА, а также опубликованы в сборниках статей молодых учёных ДонГАСА и в сборнике института ПромстройНИИпроекта за 2003г. В Расчётно-Конструктивном разделе в подразделе МГОФ мною выполнен расчёт равенства осадок продольных фундаментов. В разделе Железобетонных Конструкций произведены расчёт и конструирование предварительно-напряжённой плиты перекрытия, лестничного марша и площадки. Расчётная схема для этих конструкций – балка на двух опорах. Рабочая арматура: для плиты – А-IV, для марша и площадки – А-III.В разделе Технология и Организация Строительства мною рассчитана технологическая карта на возведение кирпичной кладки в надстраиваемой части здания, стройгенплан на стадии надстройки 2-го и 3-го этажей, календарный план производства работ. Строительство здания автостанции выпол¬няется методом этаж-захваток. Процесс кирпичной кладки организован поточно-расчлененным методом. Для монтажа здания автостанции «Центр» предусмотрен башенный кран с поворотной платформой КБ-160.2.В разделе «ОВОС» выполнены расчёты выбросов загрязняющих веществ от автомобильного транспорта, от лакокрасочного покрытия и сварки металлоконструкций. Проанализирована специфика оценки воздействия на окружающую среду при реконструкции в центральной части города. В разделе «Инженерное оборудование» выполнен расчёт необходимой тепловой мощности системы отопления здания.В разделе Экономика Строительства рассчитаны локальные сметы 1-я, 2-я, 3-я, сводный сметный расчёт, договорная цена и стоимость строительства. Выполнен расчёт экономического эффекта внедрения утеплителя из стекловатных мат в облегчённую конструкцию наружных стен надстраиваемой части здания.

Технико-экономические показатели по проекту:1. Площадь застройки — 405,40 м2.2. Общая площадь — 727,22 м2.3. Занимаемый объем — 3612,0 м2.4. Сметная стоимость общестроительных работ – 158800,9 тыс.руб.Спасибо за внимание. Доклад окончен.