Добро пожаловать на VAZ.EE+ Extended Edition

С мая 2013 года наш портал расширил тематические разделы форума по обмену опытом: добавлены подфорумы Американцы, Корейцы, Немцы, Французы, Японцы, в связи с увеличением автопарков наших посетителей.

Помимо изменения стиля, наш Чат, Почта, Развлекательные и фото/видео разделы, Литература стали встроенными и не трубеют отдельной регистрации. Кроме этого, есть и другие полезные и приятные новшевства с которыми Вы все можете ознакомиться при посещении портала.

С вопросами и предложениями можете обращаться к администрации в специальном разделе форума или через форму обратной связи.

Распредвалы 2108 8v , выбор, характеристики, отзывы

Автор темы Лэндролетчик, 5.6.2006, 22:18

• Авторизуйтесь для ответа в теме

• Offline
• Карточка
• ЛС

Сообщение добавлено 11.1.2014, 12:22

Старенький вал динамики, перешлифовка. 10,6 \ 9,6 перекрытие 1,5. А по фазе нет нигде точных данных, ориентировочно 275-280.По началу очень нравилось. Снизу потери не почувствовал вообще. После 3000 заметно лучше, и после 5500 тухнет. Вобщем улучшенный сток.По отзывам читал, что в сравнении с 52 лучше во всем диапазоне.

А ты сток ресивер от 1,5 8v пилил, алюминиевый? У меня пластиковый. Интересно, есть в них отличия.

Dober, меня наоборот не сильно радует, что сток форсов хватит. Лучше бы не хватало, у меня впрыск газа стоит(особо не пинаейте)) ), а там есть запас до 120-130 л.с.

• Offline
• Карточка
• ЛС

Сообщение добавлено 11.1.2014, 12:28

ВАЗ 2108; 91г.в.,снежка===>> в итоге превращается в сток Было: 71*121*76,8, ШПГ облегчена, доработана ГБЦ (облегчённые клапана, каналы 31/29, изменена форма КС),р-вал Нуждин 12,1,карб 24/26,дор.трамблёр,ФНС Green, выпуск 4-2-1,резонатор и глушитель прямоток,всё фирмы ****

И это тоже было: 78*136*82.4, пиленая ГБЦ 16вэ, валы Нуждин 9.8-->>10.65, ресивер самовар, дроссель 60мм, ДАД+ДТВ, паук 4-2-1, выпуск на 51 трубе, банка Bosal by SAAB 9000

И это уже в прошлом: 71*133,32*77, пиленая 8вэ, вал Нуждин 12.1, ресивер Брагина (стальной), ДАД+ДТВ, паук 4-2-1, выпуск на 51 трубе. КПП 7ряд, блок 5-6 от 6го ряда(0,94-0,78)+ пара 4.33+винтовая блока.

ВАЗ 21123, 75*6*121*82.4, пиленая ГБЦ, валы 8.8, рес Стингер-турбо, Garrett 3371, 0,7-1,5bar

если пыхтит пердит, это еще не значит что говно болид, а значит что балид валиддд(с)

Да обойдут вас и вашу подвеску ямы и люки бесами открытые да не пристанет к вам гаишник блудный да не порвется ремень ГРМ ненадежный да будет тихим выхлоп ваш прямоточный во имя валов широкофазных,и посадки низкой. АМИНЬ!(с)

• Offline
• Карточка
• ЛС

Сообщение добавлено 11.1.2014, 13:19

• Offline
• Карточка
• ЛС

Сообщение добавлено 11.1.2014, 13:21

ВАЗ 2108; 91г.в.,снежка===>> в итоге превращается в сток Было: 71*121*76,8, ШПГ облегчена, доработана ГБЦ (облегчённые клапана, каналы 31/29, изменена форма КС),р-вал Нуждин 12,1,карб 24/26,дор.трамблёр,ФНС Green, выпуск 4-2-1,резонатор и глушитель прямоток,всё фирмы ****

И это тоже было: 78*136*82.4, пиленая ГБЦ 16вэ, валы Нуждин 9.8-->>10.65, ресивер самовар, дроссель 60мм, ДАД+ДТВ, паук 4-2-1, выпуск на 51 трубе, банка Bosal by SAAB 9000

И это уже в прошлом: 71*133,32*77, пиленая 8вэ, вал Нуждин 12.1, ресивер Брагина (стальной), ДАД+ДТВ, паук 4-2-1, выпуск на 51 трубе. КПП 7ряд, блок 5-6 от 6го ряда(0,94-0,78)+ пара 4.33+винтовая блока.

ВАЗ 21123, 75*6*121*82.4, пиленая ГБЦ, валы 8.8, рес Стингер-турбо, Garrett 3371, 0,7-1,5bar

если пыхтит пердит, это еще не значит что говно болид, а значит что балид валиддд(с)

Да обойдут вас и вашу подвеску ямы и люки бесами открытые да не пристанет к вам гаишник блудный да не порвется ремень ГРМ ненадежный да будет тихим выхлоп ваш прямоточный во имя валов широкофазных,и посадки низкой. АМИНЬ!(с)

• Offline
• Карточка
• ЛС

Сообщение добавлено 12.1.2014, 17:42

Так, получил и перемерил распредвал. Оказалось, что он немного не соответствует тому, что писал за него предидущий хозяин. Впуск 11,45, выпуск 11,0. База 35 на обоих. На торце выбито 62. Поискал по этим характеристикам - есть 62 в таком исполнении ОКБ Двигатель. Перекрытие на нем не 2,7 а 2,2 и фаза чуть уже на 4*. Преидущий хозяин говорит, что у него на 1,6 на карбе и запиленой голове ХХ был 900 с небольшим достаточно ровный. Такое может быть?Рассматриваю вариант поставить Т-образные клапана стандартном размере , но только на впуск и там же направляйки заточить на конус. Будет ли толк от такой доработки, если каналы все таки не трогать?

• Offline
• Карточка
• ЛС

Сообщение добавлено 12.1.2014, 21:56

• Offline
• Карточка
• ЛС

Сообщение добавлено 13.1.2014, 14:55

дык говорят, что пилить там (каналы) особо то и нечего, тонко сильно.Настраиваюсь развернуть седла немного и около седел со стороны КС. И попилить рога коллектора.

Вопрос. Кто штифтовал карбовый распредвал под датчик фаз? Как правильно это сделать?

Кто что скажет ? Или не стоит буквально доверять этим графикам?

Сообщение отредактировал ASLexus - 13.1.2014, 22:26

• Offline
• Карточка
• ЛС

Сообщение добавлено 14.1.2014, 20:46

ВАЗ 2108; 91г.в.,снежка===>> в итоге превращается в сток Было: 71*121*76,8, ШПГ облегчена, доработана ГБЦ (облегчённые клапана, каналы 31/29, изменена форма КС),р-вал Нуждин 12,1,карб 24/26,дор.трамблёр,ФНС Green, выпуск 4-2-1,резонатор и глушитель прямоток,всё фирмы ****

И это тоже было: 78*136*82.4, пиленая ГБЦ 16вэ, валы Нуждин 9.8-->>10.65, ресивер самовар, дроссель 60мм, ДАД+ДТВ, паук 4-2-1, выпуск на 51 трубе, банка Bosal by SAAB 9000

И это уже в прошлом: 71*133,32*77, пиленая 8вэ, вал Нуждин 12.1, ресивер Брагина (стальной), ДАД+ДТВ, паук 4-2-1, выпуск на 51 трубе. КПП 7ряд, блок 5-6 от 6го ряда(0,94-0,78)+ пара 4.33+винтовая блока.

ВАЗ 21123, 75*6*121*82.4, пиленая ГБЦ, валы 8.8, рес Стингер-турбо, Garrett 3371, 0,7-1,5bar

если пыхтит пердит, это еще не значит что говно болид, а значит что балид валиддд(с)

Да обойдут вас и вашу подвеску ямы и люки бесами открытые да не пристанет к вам гаишник блудный да не порвется ремень ГРМ ненадежный да будет тихим выхлоп ваш прямоточный во имя валов широкофазных,и посадки низкой. АМИНЬ!(с)

• Offline
• Карточка
• ЛС

Сообщение добавлено 16.1.2014, 14:50

Как на зло сейчас сылку найти не могу, раньше попадалась несколко раз. Там говороли именно за передний привод, что особо не попилишь, ибо тонко. Выровнять можно, а расширить - савсем мало чтобы без риска. А в классических головках хороший запас и пилятся они широко.

Решился, буду ставить пока только распредвал. Ремонт ГБЦ подождет до весны. Просто хочу сам понять что за валик. Что ему (мне) надо.)

Насчет переделки валика под ДФ. Нашел инфу, что выставив вал по меткам(в перекрытии), штифт ДФ и пропуск зубъев р реперном диске должны находится напротив своих датчиков. Но хотелось бы заштифтовать заранее, до установки валика в ГБЦ. Боюсь, что обычной дрелью не в сверлюсь, надо бы на станке, а его нет.

И лишьний раз ставить, мерить, снимать, везти мастеру, чтоб засверлили не хочется.

х123ас, подскажи, ты вроде проделывал такую операцию. Как сверлится, сверло не садится? Думаю есть смысл сверлить рядом с приливом под БН, а не в сам прилив. Там нет укрепления, цементации. А потом загнуть буквой Г, как на моем 55 валике.

Сообщение отредактировал ASLexus - 16.1.2014, 14:56

• Offline
• Карточка
• ЛС

Сообщение добавлено 16.1.2014, 15:17

Всё это ерунда. Пилить там очень даже есть куда, если распил больше чем 31.5 есть риск попасть в маслоканал, но это не такая уж большая проблема ,его можно завтулить. Вот выпускной канал ,который пройден сначала фрезой 27,5 ,потом начало прохода на 29:

Вот канал пройден на 29:

Вот впуск, канал сначала пройден фрезой на 29 (и даже она прилично срезала), потом ступень на 31,5, и вход на 32,5:

В 31.5 пилится всё без риска. Да и тут целая тема есть по запилу ГБЦ 8вэ, сто раз об этом писали.

Что касается штифта для датчика фаз, я делал это с распредвалом MS08, а дело было как , изначально распредвал был универсальный, но предидущий владелец юзал его на карбюраторе, и штифт просто срезали болгаркой (он был там рядом с эксцентриком под бензонасос) ,я в то же место засверлился 7мм сверлом ,и нарезал резьбу М8, ну и туда уже закрутил болт с обрезанной шляпкой под нужную длину. Сверлить тяжело, но можно - дрелью всё было сделано. Но самое интересное ,что датчик фаз при том расположении штифта так и не захотел работать, постоянно выдавал ошибку, хоть я и пробовал ставить вал в 2 разных положениях (разница на 180 градусов). Видимо он с завода стоял не правильно. Сейчас же у меня стоит вал 2110, в нём изначально штифт, так вот он в другом месте. Как именно он стоит - не подскажу, забыл. Но тебе проще, у тебя уже есть вал с заведомо правильным положением штифта ,по его образцу и сверли. Купи хорошие свёрла, советую матрикс кобальт, сначала пройди меньшим диаметром ,потом уже необходимым. Хотя если штифт сделать под М6, то можно сразу 4.8 сверлить.

ВАЗ 2108; 91г.в.,снежка===>> в итоге превращается в сток Было: 71*121*76,8, ШПГ облегчена, доработана ГБЦ (облегчённые клапана, каналы 31/29, изменена форма КС),р-вал Нуждин 12,1,карб 24/26,дор.трамблёр,ФНС Green, выпуск 4-2-1,резонатор и глушитель прямоток,всё фирмы ****

И это тоже было: 78*136*82.4, пиленая ГБЦ 16вэ, валы Нуждин 9.8-->>10.65, ресивер самовар, дроссель 60мм, ДАД+ДТВ, паук 4-2-1, выпуск на 51 трубе, банка Bosal by SAAB 9000

И это уже в прошлом: 71*133,32*77, пиленая 8вэ, вал Нуждин 12.1, ресивер Брагина (стальной), ДАД+ДТВ, паук 4-2-1, выпуск на 51 трубе. КПП 7ряд, блок 5-6 от 6го ряда(0,94-0,78)+ пара 4.33+винтовая блока.

ВАЗ 21123, 75*6*121*82.4, пиленая ГБЦ, валы 8.8, рес Стингер-турбо, Garrett 3371, 0,7-1,5bar

если пыхтит пердит, это еще не значит что говно болид, а значит что балид валиддд(с)

Да обойдут вас и вашу подвеску ямы и люки бесами открытые да не пристанет к вам гаишник блудный да не порвется ремень ГРМ ненадежный да будет тихим выхлоп ваш прямоточный во имя валов широкофазных,и посадки низкой. АМИНЬ!(с)